7月末，比亚迪的双宋和上一次双秦上市同样，比亚迪的宋L DM-i和宋PLUS DM-i两款车统统这个词上市了。价钱一致糗百还有成人版，皆是13.58万元至17.58万元。天然同期上市两款车，但在这之中，业界与消耗者更眷注的，照旧价钱卖进14万元的中型SUV比亚迪宋L DM-i。

之是以，比亚迪宋L DM-i能成为眷注的焦点，毕竟这是一台使用着第五代DM期间的中型插混SUV。况兼在上市之前，由于秦L DM-i上市后的价钱太有冲击力了，于是在期间层面除外，消耗者也更期待这台车的价钱。

最终上市后，13.58万元的起售价，也如实没让大家失望。

3.9L油耗，预思之中

早在比亚迪宋L DM-i上市之前，咱们纠合比亚迪秦L DM-i的造车平台和能源总成揣测过，前者的最终油耗，细目会压缩进4L/100km的获利。而最终的获利也如实如斯，因为宋L DM-i也使用上了第五代DM-i系统。

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合营上新的P5平台之后，升级的成果即是为卓著到更好的综合续航智商。平台配的电板区分是12.9kWh、18.3kWh以及26.6kWh；之前展望过大电板包，但没思到在这个价位上，给到26.6kWh的大电板包（相对趣味趣味上的大）。目的很合适之前揣测的，在有限的电板包应用量上尽可能作念大，匹配发动机高热效力的优点，让综合续航更长，最终达到了1500km级。

径直看能源，DM 5.0怎样更省油的。

第五代DM期间的迭代，袖珍化、轻量化以及阵势切换的反应速率更快。比亚迪的插混发动机，从第四代DM期间到第五代DM期间，最大功率其实是有所下落的，于是咱们看到秦L和宋L上头，皆是最大功率74kW的发动机，功率降了7kW。

下调功率的操作，很显然，是思让这台发动机尽可能多的在惬意转速区间使命，保证在高热效力的使命区间更久，让46.06%的热效力能阐扬更大上风。缩小的发动机功率，只是这套系统省油的原因之一。

第二个原因糗百还有成人版，电机的功率普及，笼罩更多区间。比亚迪宋L DM-i莫得参照车型不错对比，它的电机功率一上来就长入圭臬皆是160kW最大功率。但，要是参照其他比亚迪的第四代DM期间的话，能源系统中包含了一台最大功率145kW的电机；比拟之下，电机功率涨了15kW。

电机功率涨了，笼罩更多使命区间的趣味趣味是什么？

理解一个逻辑，思要电机笼罩更多的场景，只然而加多功率加大马力。在比亚迪的这套系统中，P1+P3的双电机插混系统里，P1是不错和P3电机同样已矣和发动机解耦（以往P1电机行动发电机，无法与发动机解耦）。而比亚迪第五代DM期间最大的变化，即是P1电机不仅不错发电，还已矣了兼作启动电机，雷同本田i-MMD系统中的P1电机。

如斯一来，第五代DM期间能已矣：

低速用纯电，靠P1电机使命输出；细小加快依旧纯电，靠P1+P3电机协同；中低速，发动机使命但不启动，发动机协同P1发电、P3启动；中高速，发动机直驱；急加快，发动机直驱+P3使命，概况是发动机直驱+P1和P3电机共同使命。

能显然的嗅觉的到，第五代DM期间，在发动机热效力更高了之后，反而更顾惜电能的诳骗，也更顾惜发动机和电机之间的协同使命效力。

综合下来，发动机降功率为最猛进度的保捏高热效力使命区间；电机涨功率，扩大电机使命笼罩面积，两个要求纠合最终缩小了整车油耗。是以咱们能在比亚迪宋L DM-i车型上，看到3.9L/100km的亏电油耗，满景况综合续航1500km。

但，对于一台比亚迪的SUV来说，低油耗一直皆是拿手戏；而官方标定的3.9L/100km油耗，要是平顺的驾驶的话，可能还会更低；笔据在上市之前咱们的实测，致使跑到了3.4L/100km傍边的获利。究其原因，是电驱笼罩了更大的速域区间，唯独不是急加快概况万古期的高速工况以上提到的前三点，皆是使用电驱，而发动秘要么不使命要么是在高点火效力区间去作念发电。是以，表面上这台车城市通勤的油耗，细目还会有惊喜。

这台宋L DM-i除了油耗除外，驾驶体验，进展也会很好。

吊挂优化，只为了更惬意

比亚迪宋L DM-i在底盘上的优化，其实是比较到位的，后吊挂没用扭力梁非孤苦式，而是用了多连杆孤苦吊挂，这少许和秦L DM-i是同样实在立，这也和之前展望实在立是同样的。车型定位更高等之后，除了硬件期间要痛快消耗者需求外，品性上的体验也要有普及。

从扭力梁非孤苦吊挂，升级到多连杆后，变了啥？

领先，驾驶员和乘客在体验上和质感上会有显然的变化。因为扭力梁非孤苦吊挂天然有占用空间小、刚性高的特色，但，它在操控性和巩固性上，皆不如多连杆吊挂进展好。而多连杆吊挂，的连杆结构决定了它能更好的让车轮和大地垂直，比如在过弯的时候，能减少车身的歪斜，这对于操控来说改善会尽头显然。

同期，多连杆吊挂能提供更好的路面反馈和操控反应，让车辆更敏捷更精确的走线；况兼，车内乘员的乘坐体验，也会更稳更惬意。天然，之前揣测的云辇-C系统，没能在这台车上出现，如实有点缺憾，要是能在这个级别、价位的车型上配上这套吊挂系统，在质感上完全有显然的朝上上风。天然，不配也说得已往，价位摆在眼前。

然后是一个对于空间优化的点，26.6kWh的大电板包上车，也不会过于侵占车内空间。有插混专用刀片电板对车内纵向空间亦然一种优化，尽可能把电板包举座作念的更薄，来开释更多的车内空间（26.6kWh应该不是结构极限，而是资本极限）。

再有一个对于第五代DM期间带来的驾驶层面的优化。

由于比亚迪第五代MD期间，一直坚捏疏忽、高效的单挡直驱，是以，在内燃机介入的转速，能让其保证平顺且高效，是一个逻辑上的挑战。但，在加大了电机功率之后，能缩小内燃机介入的转速区间。是以，这套新系统在一定进度上，有点无级变速的成果，让内燃机的介入愈加不显然，也算是在驾驶层面作念出了一定的孝顺，让整套能源输出更顺。

纠合13.58万元的起售价钱，比亚迪宋L DM-i在价钱上还是建造起了上风，起码是在中型插混SUV这个细分市集，基本没什么敌手能把价钱压到这样极限。况兼，这台车的上风不单是是价钱，还有3.9L/100km（致使不错更低）的油耗、更平顺惬意的驾驶体验。

当今独一期待的糗百还有成人版，是这台车上市一个月后的销量，到底会呈现奈何的数字。